浩青

筑路工人顶风冒雪、风餐露宿，在崇山峻岭中、急流险滩上逢山开路遇水架桥。据了解，修建宝成铁路时，因当时条件艰苦，路线勘探全靠两条腿，在人烟稀少的地方，野兽出没、狼和野猪时常可见。铁路建设施工者，用的是原始的机械工具（如电钻、空压机、运输斗车、钢钎、大锤等），数十万的建设大军用钢钎凿，凭人抬肩挑苦战三年多凿通了全线304座共84.4公里隧道，实现了1957年全线通车，创造了当时铁路建设史上的奇迹。在施工中不知有多少人献出了宝贵的生命。关于建设的场景，我们从1958年作家杜鹏程的《夜走灵官峡》中可以领略到：“我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子……” ;#N(X^|Ni  

4 GAvp$  
　　宝成铁路这条新中国第一条工程艰巨的铁路,从开工到交付运营,先后发生严重滑坡58处,崩塌272处,整治工程量及难度都相当大。那300多座隧道口几乎随处可见坟堆，简单的墓碑上字已很难辨认，而坟堆也非常简单，有的是用铁路的铺路石堆砌而成，有的就是土堆。这都是当年那些为修筑铁路而牺牲的烈士之墓。修建宝成铁路到底牺牲了多少人，始终没有权威甚至非官方的数字，甚至就连那些简单的不能再简单的坟茔的照片也没有一张。1999年12月8日宝成铁路复线开通之后很多列车不再经过老线，今后知道那些筑路烈士的人会越来越少，烈士们的墓湮没在枯藤漫草间，陪伴他们只有那山谷里的风、山谷里雨、山谷里的树了。