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采访手记：一条长4434米的隧道何以成了国内四大难点工程之一？对趋近“地质灾害隐患”的隧道施工，承建方采取了怎样的措施确保工程安全、质量和进度？ 9CdAC<J  
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11月26日，记者从中铁四局五公司总部调度室了解到：该公司承建的武广新广州站金沙洲隧道明挖段底板施工完毕，往武汉方向大里程隧道洞口正式掘进。 o q.Ef  
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半个月前，五公司新广州站四项目队党支部书记兼现场负责人李传宝站在该隧道明挖段作业面上向记者忧虑的说：“隧道明挖段施工十天前突然遭遇地下不明涌水，经理部已制订临时应急施工方案，以日均2000立方米以上的排水量先降水，以便突击把隧道底板层预制完，好控制不明地下不明涌水，然后才能进行下一道工序施工。‘关门’工期已经卡死，在明年4月要开通，而我们的实际动工日期又严重滞后了，项目施工压力十分巨大。” +[1EcPjF  
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距此28个月前的2006年6月26日，《信息时报》记者李鸣鹤和萧嘉宁曾以“金沙洲隧道全长4354米，北起广里公路附近，南到珠江边，从四季花城旁的小山下一穿而过。专家表示，隧道是目前全国已在建的铁路隧道中唯一满足高速铁路要求的隧道。隧道建成后，将成为国内首条运行时速350公里的“地铁”，比目前最快的城市地铁还要快1倍以上”的消息，图文并茂的第一个对外报道了金沙洲隧道正式破土动工。 )6%1*O^q\  
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也就是说，金沙洲隧道施工受到了28个月工期滞后的“制扼”。为此，金沙洲隧道成为国内目前在建项目的四大难点工程之一，就不足为奇了！国内多位知名工程专家组成的考察论证团曾数次抵达现场勘探分析，研究方案。 eU0;h!vV  
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为何在珠三角平原上建设隧道会成为全国难点工程？对此，中铁四局科技带头人、五公司副总经理王圣涛解释说，首先隧道所在的地质很复杂，集溶洞、地下水、断层以及破碎岩石等各种地貌于一体，而且广州西环高速公路沙贝出口的一条匝道桥墩就在隧道上方，施工过程要很小心；其次，根据施工要求，该隧道要处理成浅埋，离地表距离最浅处仅为5米，稍有不慎就会影响地表的建筑物，可以说是集山岭隧道和城市隧道的难点于一体。“这些特征给隧道施工带来了很大的难度，而且也直接导致了设计方案的数次变更。加上施工外部环境中始终与协调单位的合同条件无法达成一致，三个因素一同制约了施工。” (l ;_3:  
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如何解决这一重大难题？王圣涛告诉记者，“根据专家的施工研究方案，我们决定在隧道两旁10米左右的地方打入两排水泥挡板，将地下溶洞的水分阻挡在隧道施工线外围，然后再开挖一口斜井和两口竖井，方便在地下开凿隧道。” /@kf:PM  
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据悉，五公司新广州站四项目队承担了金沙洲隧道出口1804米的施工任务，穿越广州—佛山西环高速公路。当日，记者在位于北环高速公路浔峰洲收费站处看到：金沙洲隧道出口段穿越收费站匝道及收费广场及建设大道，车流密集，多为重载车。路面能隐约感觉到隧道开挖时的振动冲击力。 /Eq2qnZ  
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2008年4月1日，广州市制定了《广州市突发地质灾害隐患分级认定办法（试行）》（下简称《办法》），对潜在泥石流、潜在滑坡等情况做出类别认定，并提出6种情况会存在潜在地面塌陷隐患。《办法》所称的“突发性地质灾害隐患”，包括可能危害人民生命和财产安全的不稳定斜坡、潜在崩塌、潜在滑坡、潜在泥石流和潜在地面塌陷，以及已经发生但目前还不稳定的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等。 )%76">  
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在《办法》的“人类工程活动情况分析”章节，明确“2006年是“十一五”规划实施的第一年，我市各项基础设施建设在加快推进......，今年还将加快推进新机场二期、南沙港二期工程、广州新火车站及武广铁路专线等大型交通枢纽工程。” `vV@@BER  
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《办法》对地质灾害趋势进行了预测。在分析总结以往地质灾害发生的时空分布和灾害损失程度的基础上，确定以下六个地区为本年度地质灾害重点防治地区。花都区北部、从化市西部以滑坡、崩塌为主的地质灾害重点防治区。包括花都区梯面镇和从化市温泉镇、鳌头镇的丘陵地区。大型人类工程活动场地及周边地区，特别是地下隧道工程所经过的地区。 -#>w'vL%J  
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“事实上，我们在施工过程中，已经发现并预防了多起地质灾害隐患。”中铁四局武广新广州站指挥长薛模美说，金沙洲隧道地质状况异常复杂，既有偏压段施工，又有溶洞发育；隧道走向下穿水塘，片塘底到洞顶距离仅8米，施工中遭遇涌水等突发地质灾害的可能性极大。“2#竖井广州方向掌子面为强风化红色砂岩，上覆富水砂层和淤泥层，开挖扰动后围岩变形大，武汉方向掌子面为碳质页岩和灰岩，存在裂隙带、溶洞、溶沟、溶槽等不良地质。建设大道两侧地下管线多，隧道需穿越光、电缆，污、雨水管，煤气管等十一道管线，施工技术难度增大。为了保证这种局面下不因抢工期而诱发安全隐患等情况，我们在金沙洲隧道斜井、进口、出阔段都进行了透水、消防突发事故应急演练。” H<j }54^N  
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中铁四局驻五公司安全总监白国斌在现场告诉记者：目前，隧道施工实行日交班例会制度，每日下午4点到6点，隧道专业负责人一并在隧道内总结当日工作、布置次日任务。成立专项检测小组，对隧道暗洞未开挖处止水帷幕围护桩全面开挖、检测，不合格的立即进行补强处理，确保止水效果。加强隧道监控量测和超前地质预报工作，一旦发现地质变化异常，即刻启动应急预案，并通知建设、咨询、设计及监理单位，努力实现信息化指导施工。 ]a)|i_&  
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记者在中铁四局武广新广州站工程部了解到：到明年4月底，4000多米长的金沙洲隧道将全线贯通，之后还要进行二次衬砌及电缆槽、铺设无渣轨道等附属工程，这些工序将于两个月内完工，随后可正式全面铺轨。 [rQ{J@ v  
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